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第四，保留贷款流程中的证据。无论对方是否属于套路贷，在贷款的的各个流程中保留相关的证据，可以在拍照或者复制的时候提醒对方。一方面是给对方提醒，另一方面也是给为以后纠纷提供证据。第五，零容忍暴力催收。获得贷款之后，如果是贷款公司心存不良，或许给你按时履约设置种种障碍，迫使不得不使违约情形发生。在这个时候，需要保存证据及时告知。如果涉及侵犯人身权利的行为，或者干扰自由的龌蹉行径的催收，及时报警。

因此，老先生教育我们买股票和收购实体企业是一回事儿，要集中精力关注企业长期经营价值和核心竞争力的变化，至于宏观经济、货币财政政策、政府要员讲话等错综复杂但又跟企业长期价值无关的因素，既不必关注，更不去预测。而实际上，牛市来时人人都把价值投资挂在嘴边，言必称“巴菲特门徒”，好像曾被老先生按着头顶输入百年功力一般；一到熊市，却又纷纷宣扬周金涛的康波周期理论或者达里奥的债务周期理论，分分钟给你算出经济崩溃或者股市底部的时间表……这翻脸速度，比翻书还快，果然金融圈里“戏精”多啊！

亮丽的数据，远超时任京沪高铁董事长蔡庆华的预期。“客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”蔡庆华曾如此对媒体表示，“当初预计的是：5年建设周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后用14年还本付息。”在券商人士看来，2015年京沪高铁负债大幅下滑是其当年利润大幅上涨的主要原因。

王受文：谢谢您的提问。我们都看到，相互加征关税对任何方面都没有好处。从美国最近两天公布的统计数字可以看到，美国对全球的出口增长了7%以上，但是对中国的出口却下降了7%。今年1、2月份的统计数字也表明，我们同美国的进出口贸易下降了19.9%。所以，相互加征关税可以说对工人不利、农民不利、出口企业不利、制造企业不利，它损害了投资者的信心，减缓了企业做出投资决策。可以说，相互加征关税，损害了美国的利益，损害了中国的利益，损害了世界的利益。

作为安徽省最主要的高铁公司，京福安徽公司建设运营了四条设计时速350公里的高速铁路，包括合蚌客专、合福铁路安徽段、郑阜铁路安徽段、商合杭铁路安徽段。其中前两条线路已分别于2012年、2015年投运，后两条线路将各自在2019年底、2020年开通。

但是line的野心并不在于数字货币交易市场，而是整个线上支付市场，让Line进入到日韩用户的生活中。Line在2019年期间，不仅尝试所有支付宝拥有的功能，还在尚未熟悉手机支付的日本市场开辟血路。众所周知，日本的支付方式不下100种，2019年的日本线上支付大战中，银行系、金融服务系、交通系、社交等都想一统天下。但日本细分市场太过琐碎，并没有一家能有能力去像支付宝或者微信支付一样处于垄断龙头。但是打补贴战的Line，最终导致2019年第三季度财报57亿日元的赤字。